Antyfouling: jak dobrać farbę do akwenu i sposobu pływania
Porost na kadłubie spowalnia łódź, zwiększa zużycie paliwa i z czasem może uszkodzić żelkot oraz elementy podwodne. Farba przeciwporostowa to główna ochrona, ale żaden produkt nie sprawdza się wszędzie. Właściwy wybór zależy od tego, gdzie stoi łódź, jak ciepła i słona jest woda, jak szybko łódź pływa i jak często opuszcza stanowisko.
Większość farb dzieli się na dwie grupy. Samopolerujące (erodujące) ścierają się powoli podczas pływania i stale odsłaniają świeżą warstwę aktywną; pasują do jachtów żaglowych i wolniejszych łodzi motorowych używanych regularnie. Twarde farby tworzą wytrzymalszą powłokę, która znosi częste czyszczenie i duże prędkości, dlatego często stosuje się je na szybkich łodziach motorowych. Niektóre twarde farby tracą skuteczność na powietrzu, więc sprawdź, czy łódź można wyjąć z wody i ponownie zwodować bez malowania. Jeśli łódź rzadko wypływa, wybierz produkt, który producent zaleca dla jednostek mało używanych.
Woda ma takie samo znaczenie jak prędkość. W ciepłych, słonych morzach, takich jak Morze Śródziemne, glony i pąkle rosną szybko, więc armatorzy często wybierają tam mocniejsze formuły lub kładą dodatkową warstwę wzdłuż linii wodnej. W wodzie słodkiej i słonawej – w rzekach, jeziorach i części Bałtyku – porost jest inny i istnieją do niej osobne produkty.
Przed zakupem ustal, co już jest na kadłubie. Nie każdą farbę można położyć na inną: przy zmianie z samopolerującej na twardą lub odwrotnie może być potrzebny podkład lub warstwa izolująca, a grube warstwy starej farby czasem najlepiej całkiem usunąć. O efekcie decyduje przygotowanie: umyj i odtłuść kadłub, zeszlifuj łuszczącą się farbę, napraw uszkodzenia i przestrzegaj czasów schnięcia oraz limitów temperatury z karty technicznej.
Części metalowe wymagają osobnych produktów. Napędy typu Z, saildrive'y i śruby są często z aluminium lub brązu, a zwykła farba na bazie miedzi może powodować korozję aluminium. Używaj powłoki przeznaczonej do metali podwodnych i nigdy nie maluj anod.
Wreszcie przepisy różnią się w zależności od kraju, a nawet mariny. W niektórych miejscach ograniczono pewne biocydy, zakazano czyszczenia kadłuba w wodzie lub trzeba zbierać wodę po myciu w stoczni. Przed rozpoczęciem prac zapytaj w swojej marinie lub stoczni, co jest dozwolone. Jeśli wolisz zlecić pracę fachowcom, znajdziesz stocznie, serwisy kadłubów i mariny w pobliżu w katalogu NautMap.